রাশিয়ার বিরুদ্ধে পশ্চিমা দেশগুলোর নিষেধাজ্ঞার কারণে দেশটির এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি লাইফ সাপোর্টে চলে যাওয়ার উপক্রম হয়েছে। সিএনএন প্রতিবেদনে বলা হচ্ছে অধিকাংশ বিশ্বের সঙ্গে রুশ এয়ারলাইন্সগুলোর যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে। রাশিয়ার ডোমেস্টিক এয়ারলাইন শিল্প খুব শীঘ্রই নিষেধাজ্ঞার কারণে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবে অচল হয়ে পড়তে যাচ্ছে।

নিষেধাজ্ঞার কারণে বিশ্বের দুটি প্রধান বিমান তৈরি কোম্পানি বোয়িং ও এয়ারবাস রুশ এয়ারলাইন্সগুলোকে বিমানের যন্ত্রাংশ দিয়ে আর সাহায্য করতে পারবে না। ফলে রুশ বিমানগুলো রক্ষণাবেক্ষণ খুবই কঠিন হয়ে পড়বে। একই পরিস্থিতির মধ্যে পড়েছে জেট ইঞ্জিন তৈরি কোম্পানিগুলো। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে রুশ এয়ারলাইন্সগুলোর বিমানের প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশের প্রয়োজন পড়বে।

এছাড়া নিরাপদে ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারবে না রুশ বিমান কোম্পানিগুলো। একটি আন্তর্জাতিক থিংক ট্যাংক আটলান্টিক কাউন্সিলের জিও ইকোনমিক্স সেন্টারের ডেপুটি ডিরেক্টর চার্চ লিচফিল্ড বলেন রুশ সরকারের অগ্রাধিকার ভোক্তা নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত না থাকায় নিষেধাজ্ঞায় পরিস্থিতি আরো অবনতি হবে। রাশিয়ার প্রধান এয়ারলাইন কোম্পানি এ্যারোফ্লেট কম্পিউটার ত্রুটির জন্যে সহজে টিকিট বুকিং সেবা যাত্রীদের দিতে হিমশিম খাচ্ছে। রাশিয়ার বহরে থাকা প্রায় ৯০০টি বাণিজ্যিক বিমানের প্রায় ৮০ শতাংশ মালিক এয়ারক্রাফ্ট লিজিং কোম্পানিকে এই মাসের শেষের দিকে প্লেনগুলি পুনরুদ্ধারের নির্দেশ দিয়েছেন।

এভিয়েশন খাতে বিশ্লেষক ফার্ম সিরিয়াম’এর তথ্য অনুযায়ী এই লিজ নেওয়া প্লেনগুলির ঘোষিত মূল্য ১৩.৩ বিলিয়ন। অ্যারোডাইনামিক অ্যাডভাইজরির ব্যবস্থাপনা পরিচালক রিচার্ড আবুলাফিয়া বলেন, এক বছরের মধ্যে রাশিয়া যেকোন ধরনের কার্যকর এয়ারলাইন শিল্প বন্ধ করে দিতে বাধ্য হবে। দেশটির এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি শীঘ্রই ইরান এবং উত্তর কোরিয়ার ব্যাপকভাবে নিষেধাজ্ঞাপ্রাপ্ত শিল্পের পরিণতি ভোগ করতে যাচ্ছে।

রাশিয়া বিশ্বের বৃহত্তম দেশ, মহাদেশীয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিগুণেরও বেশি। লিচফিল্ড বলেছেন, এর অর্থনীতিকে কাজ করে রাখার জন্য এটির একটি কার্যকর এয়ারলাইন শিল্প থাকা দরকার। যদিও রুশরা মার্কিনীদের মত এত বেশি ফ্লাই করে না। তারা ছুটি কাটাতে সাইবেরিয়ায় উড়ে যায় না। কিন্তু এয়ারলাইন শিল্প রুশ ব্যবসার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ লিঙ্ক, শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্যই নয়, এর জ্বালানি খাতের জন্য অভ্যন্তরীণ পরিষেবার জন্যও, প্রকৌশলী, অন্যান্য কর্মী এবং সরঞ্জামগুলিকে এর সুদূরপ্রসারী তেলক্ষেত্রে এবং পরিবহনের প্রয়োজনের কারণে গুরুত্বপূর্ণ এক অবস্থান দখল করে রেখেছে।

এ কারণে এয়ারলাইন্স খাত রুশ অর্থনীতির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। মার্কিন এয়ারলাইন্স শিল্পের বিপরীতে, রুশ এয়ারলাইন্সগুলো কোভিড মহামারী থেকে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হওয়ায় ২০১৯ সালের তুলনায় ২০২১ সালে ৮শতাংশ বেশি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট উড়েছে। কিন্তু যুক্তরাষ্ট্রে তা কমেছে। তবে অগণিত নিষেধাজ্ঞা থাকায় রুশ অর্থনীতিতে যে আঘাতের সৃষ্টি হচ্ছে তাতে হয়ত পূর্বের মত এত বেশি ফ্লাইটের প্রয়োজন হবে না, বা সম্ভবত আগামী কয়েক বছর ধরে এ পরিস্থিতি অব্যাহত থাকবে। কিন্তু প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ হারিয়ে যাওয়া এবং বিমান পুনরুদ্ধারে ব্যর্থতার অর্থ হল ভবিষ্যতে রাশিয়ার অর্থনেতিক পুনরুদ্ধার ক্ষমতা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হবে।

এদিকে রুশ এয়ারলাইন্সগুলোর কাছে যেসব চীনা কোম্পানি বিমান লিজ দিয়েছে তারাও সেসব বিমান ফেরত চাইতে পারে। কারণ নিষেধাজ্ঞা না দিলেও চীন ভবিষ্যতে এয়ারবাস বা বোয়িং থেকে বিমান কেনার ক্ষেত্রে কোনো ঝামেলার ঝুঁকি নিতে চায় না। এছাড়া ফ্লাইট চলাচলে ধারাবাহিকতা বজায় রাখতে না পারলে বিমানগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ খুব কঠিন হয়ে দাঁড়াবে।

রাশিয়ার ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির এয়ারক্রাফ্ট এয়ারওয়ার্ডিনেস বিভাগের প্রধান ভ্যালেরি কুডিনভকে উদ্ধৃত করে চীন ইতিমধ্যেই ইঙ্গিত দিয়েছে যে তারা রাশিয়ায় এই বিমানগুলির যন্ত্রাংশ পাঠাবে না। বৈশ্বিক বিমান শিল্পের জন্য রাশিয়া ছাড়া বেঁচে থাকা অনেক সহজ, যা মোট বাণিজ্যিক জেট ক্রয়ের প্রায় ১ শতাংশ মাত্র।

এছাড়া রাশিয়ার নিজস্ব বাণিজ্যিক জেট তৈরির প্রচেষ্টা সন্দেহজনক নিরাপত্তার বিমান তৈরি করেছে যা আন্তর্জাতিক বাজারে কোনো ক্রেতা খুঁজে পায়নি। স্বাভাবিকভাবেই প্রশ্ন উঠেছে রাশিয়ার মতো বড় একটি দেশ কি আধুনিক, কার্যকর এয়ারলাইন শিল্প ছাড়া বাঁচতে পারে? আবুলাফিয়া বলেন, এটি একটি থিসিস যা কখনও পরীক্ষা করা হয়নি। কিন্তু এটা হতে চলেছে।